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全可调后减震器

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MNT-225后减

传统现代减振器均为速度敏感型的液压阻尼装置，这意味着悬架运动越快，减振器就会提供越多的阻力。由于这一特征，减振器可根据路况进行调节。

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全可调后减震器

MNT-117后减

减震器，减震器主要用来抑制减震后弹簧回弹的震动和来自路面的冲击。通过凹凸不平的路面时，虽然减震弹簧可以过滤路面的震动，但是弹簧本身会往复运动，使用减震器来抑制这种弹簧跳动。后减震器的作用后减震器是用来支持车架的重量，缓和道路不平对摩托车的振动和冲击，并迅速衰减振动，提高乘骑的舒适性，减低车体各部分的动应力，延长车辆使用寿命。

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全可调后减震器

MNT-199后减

减振器主要为油泵。其活塞杆末端连接了一个活塞，经由压力管里的液压油工作。悬架上下运动时，液压油强制进入活塞内的微孔（也叫做孔口）。然而，孔口仅能使少量油液进入活塞。这无疑会使活塞运动变慢，进而使弹簧和悬架的运动也变慢。

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全可调后减震器

MNT-187后减

是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

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